1.在对方球员防守队员逼近你时，将球传给防守队员另一侧的队员，并且迅速做出跑位。
2.传完球之后迅速无球跑动，从队员身后进行一个交叉跑位，队友持球吸引防守队员注意。
3.队友持球之后，根据你的跑动位置，和防守队员的站位，来做出一个自己的判断，传或者不传给你。如果防守队员的注意力被持球队员吸引，队友可以观察你的跑位将球传到跑出空位的你的脚下。
假如有经验的防守队员注意力已经在你的身上，这时持球队员可以做出一个要传球给你的假动作，这样就能轻易骗过防守队员将其摆脱。在实战中注意进行冷静的分析，视实际情况而做出正确的选择。二过一的默契很重要，大家要有信念要信任队友！
腾讯体育3月2日讯 今天，2016亚冠小组赛继续开战，广州恒大客场对阵悉尼FC，目前双方首发公布。
第25分钟黄博文高拉特撞墙式配合，随后黄博文右路带球杀入禁区，他并没有将球分给中路包抄的马丁内斯，而是选择直接打门，悉尼防守球员在门线位置挡了一下，但仍然没有阻止皮球滚入球门，恒大将比分追成1-1。
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哈登作为一个进攻大师，本赛季在篮网，让大家都意识了他同时也是一个节奏操纵大师，场均11.1个助攻就是最好的证明。而在今天和活塞的比赛中，哈登甚至打出了足球撞墙式的战术打法，一次进攻变换出5种进攻操作，直接让对手崩溃。
在和活塞第二节最后不到一分钟，哈登右侧三分线外持球，不断的胯下运球，让大家都以为哈登要单打，一个后撤步，以为哈登要出手三分了，于是防守者立马跳起来。但哈登却将球传给了右侧地位附近的小乔丹。以为哈登要助攻小乔丹，结果哈登立马内切让小乔丹回传。
喜欢看足球的球队都知道，这是非常经典的撞墙式进攻，两个球员不停的互传内切来摆脱对手。最终达到进球的效果。而哈登居然能够让这种足球的战术，在篮球场上展示出来，而且还是正式的比赛中。可见篮网的进攻有多强大。
具体分析来看，哈登和小乔丹的这个配合一共有5种变化，第一种哈登持球突破，第二种后撤步，第三种小乔丹直接投，第四哈登内切后小抛投，第五两人空接，最终哈登是选择最后一种方式终结。整个过程一气呵成，活塞球员根本都反应不过来，就连球迷都看得眼花缭乱，只能在赛后细品他的操作。返回搜狐，查看更多
北京时间10月13日，大连人主帅谢晖在社交媒体上晒出了一本德系足球战术书籍《二过一》，吴金贵、弗里克也推荐了本书。
谢晖在这本书的中文版推荐中写道：就像黑格尔、尼采等德国思想家在哲学方面的重要地位。在足球领域，德国革新派的理念一直引领着世界足球潮流。《二过一》这本书我认为是最具代表性的。它用德式独特的严谨风格，诠释了一个最朴实无华的理论。这本书不仅对职业级教练帮助巨大，而且对青少年足球普及初学者来说也是一本非常好教科书。
同样有德国留学经历的吴金贵也为本书写下了推荐：2v1是足球场上最基本的基础战术。读了本书后，你会对比赛中如何运用它有了深刻的领悟和理解。同时，本书给教练员在训练中提供了多样性的训练模式。我被这本书深深吸引住了。
德国国家队主帅弗里克也推荐了本书：本书深入细节，将足球中的2v1情境分析得如此言简意赅。无论什么级别的教练，看完之后都会有所收获。
采用直播的方式，在众目睽睽之下，将车辆的“四门拆卸”，以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，除了疯狂的汽车秀《Top Gear》中三贱客暴力蹂躏丰田神皮卡Hilux之外，如此硬核试验，壹哥也是头一回见。
很明显，相比参与话题正热的中保研碰撞，获得“全优”成绩，逸动PLUS并没有着急做应考生，为考试而考试。而是敢为人先，转身像历史上发明笼式车身、安全带、溃缩结构的先驱者一样，为达到更有效的安全防护主动进行测试。
汽车进入我们生活的早期，大伙儿消费认知还停留在只要是关门声厚重、铁皮硬，这样的车多多少少都更安全。但实际上，若想更加有效的保障乘员安全，车辆必须要做到“刚柔并济”。在满足结构力学、材料力学的基础之上，该软的地方要软，能够吸收能量冲击，比如具有溃缩结构的地方。而该硬的地方必须要足够强硬，从而抵抗住可能发生的致命一击，并且还要给逃生留有足够的空间。
为了用实力打破未曾消散的“流言”，满足消费者对汽车安全需求的提升，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，将车辆的“四门拆卸”，出乘员舱最原始的样貌，检验去掉车门支撑的车身有多“强硬”。
从碰撞试验结果来看，逸动PLUS在经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能的吸收了碰撞能量，保持乘员舱完整，最大限度保护乘员安全。同时，车辆的A柱、B柱及门槛均未发生变形。
更值得一提的是，为了模拟家庭出现，逸动PLUS前排放置了两位成年男性假人，而坐在后排的则是一位成年女性假人和三岁左右的小孩假人。碰撞发生后，车内安全气囊正常点爆，车内也未出现硬质物体四处飞溅伤人的情况，车内4位乘员没有发生大的位移且生存空间依旧保持完整。
对于成熟的购车消费者而言，安全是一辆车的底线，它要凌驾于配置、空间、颜值等方方面面的加分项之上。因此，很多人也都有疑问，50公里的速度进行碰撞测试会不会太慢了？实际上，以“等效车速”计算，此次逸动PLUS的碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。
采取不确定因素较多的直播形式，对外展示新车碰撞测试的并不多见，但这也恰恰反映出了逸动PLUS在安全方面的足够自信。
对于逸动PLUS而言，如此硬核的安全防护层，一方面源于超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平，另一方面得益于诸多豪华合资品牌亦采用的激光焊接技术。
从车身结构上来看，逸动PLUS拥有高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力，比航母飞行甲板用钢强度还高。
不仅如此，逸动PLUS还采用强度优于普通点焊3.6倍的激光焊接技术，不仅提升了车身笼形结构稳定性，也使得车辆抗压能力更强，每25mm可承受550-600公斤。实实在在向消费者证明为安全做再多也不为过。
不仅在被动安全上做到极致，逸动PLUS更通过诸多智能科技配置加持，进一步提升主动安全，实现全面护航，做到防患于未然。
其中，碰撞测试中尚未能登场的PAB预警辅助制动系统，能够时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动，令碰撞止于疏忽大意。
工作速度范围0~150km/h，巡航速度范围30~150km/h的停走式全速自适应巡航则能够跟随前车停车、起步。前方无车时，按设定速度控制车速；前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离。配合360°环视行车记录仪的应用，在行车时360°无死角实时监测车辆四周情况，实现看清视线盲区，进一步预防擦碰。
道路千万条，安全第一条。作为中国品牌第一个也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型，逸动对安全的极致追求，其实从2012年的“中国新五星安全第一撞”就已经开始了，随后的2014年，逸动又首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并再次取得成功。
如今，源于以用户为重心，以及对品质孜孜不倦的追求，上市8年以来，逸动系列累计销量已突破一百万辆，逸动PLUS在上市首月，其销量同样毫无悬念突破万辆，累计订单更超过2万辆，实实在在的成为了用安全实力守护出行的国民家轿。
你千挑细选买来供着用的爱车，难道只是通过摇车门、看防撞梁厚度来判断安全性？你是否希望承载着家庭的车子拥有最完善、最靠谱的主被动安全配置？
人们对于车辆安全的需求随时代转变，而消费者逐步升级的高要求，却是逸动PLUS从始至终研发和聚焦的重点之一。一次次开创性的碰撞测试不仅证明着逸动PLUS一以贯之的安全基因，同时也为紧凑级家轿树立了榜样。
介绍：一个在碎片化信息时代推崇深度阅读的汽车自媒体。这里不仅传递最真实和鲜活的行业重磅新闻，还提供理性看待问题的视角并给出建设性的问题解决之道。